Codice della strada, patente e multe: cosa cambia davvero

Nuovo Codice della strada allo studio: patente a 17 anni, multe progressive, casco e contrassegno per cicli a propulsione. Cosa cambia.

Redazione

10 Agosto 2026

Traffico sull’autostrada A8 Milano-Laghi

Autostrada A8 Milano-Laghi. Foto: Marcuscalabresus/Wikimedia Commons, licenza CC BY-SA 4.0.

La nuova revisione del Codice della strada entra nel confronto pubblico con un pacchetto che può incidere su abitudini molto concrete: patente prima, multe ricalibrate, regole più strette per alcuni mezzi a due ruote, controlli sui veicoli senza assicurazione e più risorse vincolate alla sicurezza. Non è ancora una legge definitiva, ma la consultazione avviata dal MIT indica già la direzione politica e tecnica del prossimo intervento.

Per chi guida, lavora con le consegne, usa la moto in autostrada o deve gestire permessi disabili e sanzioni, il punto decisivo è distinguere tra ipotesi allo studio e cambiamenti già operativi. Il testo dovrà completare l’iter, ma alcune misure sono abbastanza precise da meritare attenzione immediata.

Le novità sul tavolo

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha comunicato l’invio dei materiali di lavoro a oltre cento operatori e associazioni. L’obiettivo dichiarato è chiudere il confronto su un nuovo impianto del Codice, con più tutele per utenti vulnerabili, automobilisti, motociclisti e cittadini alle prese con notifiche e ricorsi.

La misura più immediata da capire è la patente B a 17 anni. Secondo la ricostruzione delle fonti consultate, l’abbassamento dell’età arriva dal quadro europeo e l’Italia dovrà recepirlo. Nelle ipotesi al vaglio, il percorso si lega anche alla guida accompagnata e alla formazione dei conducenti più giovani, con l’idea di anticipare l’esperienza controllata prima dell’ingresso pieno nel traffico.

Non significa, però, che da domani ogni diciassettenne possa guidare liberamente. La differenza è sostanziale: si parla di una riforma in preparazione, non di una norma già applicabile agli sportelli delle autoscuole. Per famiglie e ragazzi il consiglio pratico è seguire l’iter, perché saranno i decreti e il testo finale a stabilire requisiti, accompagnatori, limiti, tempi e sanzioni.

Cosa cambia per multe, moto e rider

Il capitolo multe è uno dei più sensibili. La bozza punta a sanzioni più proporzionate, soprattutto per la velocità: l’idea è colpire con maggiore severità gli eccessi più pericolosi e ridurre la percezione di multe automatiche uguali per situazioni molto diverse. Nel pacchetto compare anche lo stop agli aumenti automatici legati all’inflazione, salvo soglie specifiche.

Autovelox arancione per il controllo della velocità in Italia — Autovelox per il controllo della velocità in Italia. Foto: Xavier Caré/Wikimedia Commons, licenza CC BY-SA 3.0.

Per i Comuni, un passaggio rilevante riguarda la destinazione degli incassi. La proposta citata dalle fonti prevede che una quota molto ampia dei proventi delle sanzioni torni alla sicurezza stradale, mentre il resto finanzia attività di controllo e notifica. È un punto politicamente importante perché prova a rispondere alla critica ricorrente dei controlli percepiti come cassa, ma andrà misurato sui vincoli effettivi e sulla trasparenza dei bilanci.

La riforma guarda anche ai cicli a propulsione, spesso utilizzati nelle consegne urbane. Tra le ipotesi figurano casco e contrassegno, con un impatto potenziale sui rider e sulle piattaforme. È una parte delicata: da un lato c’è la sicurezza di chi lavora in strada, dall’altro il rischio di scaricare costi e burocrazia su lavoratori già fragili. Il testo finale dovrà chiarire responsabilità, controlli e tempi di adeguamento.

Per i motociclisti, le fonti indicano più tutele in autostrada e regole dedicate a situazioni di traffico intenso. Anche qui la parola chiave è prudenza: corsie di emergenza, sorpassi e circolazione tra veicoli sono materie ad alto rischio, quindi ogni apertura dovrà essere scritta in modo netto per evitare interpretazioni pericolose.

Agente di Polizia Locale durante un controllo stradale — Controllo di Polizia Locale su strada. Foto: Cristian93bs/Wikimedia Commons, licenza CC BY-SA 4.0.

C’è poi il fronte dei veicoli senza assicurazione, dei mezzi abbandonati e dei controlli a distanza. La proposta MIT punta a rafforzare l’accertamento e il recupero delle sanzioni, compreso il nodo delle multe non pagate da conducenti stranieri. Per gli automobilisti, il messaggio è semplice: assicurazione, revisione e documenti diventano sempre più facili da incrociare con banche dati e dispositivi approvati.

Conclusioni finali

Il nuovo Codice della strada non è ancora una rivoluzione già in vigore, ma è un segnale forte: il Governo vuole intervenire su età della patente, multe, controlli, mobilità leggera e uso delle risorse. La parte da seguire con più attenzione è quella applicativa, perché farà la differenza tra una riforma ordinata e un pacchetto difficile da gestire per cittadini, Comuni e operatori.

Per ora, la scelta più utile è non confondere la bozza con una norma definitiva. Patente a 17 anni, multe progressive, casco e contrassegno per alcuni mezzi a due ruote sono ipotesi avanzate, ma serviranno testo finale, tempi di entrata in vigore e istruzioni operative. Fino ad allora restano valide le regole attuali.